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5577tk, - 波音737MAX8或在今年复飞?波音高管透露重要信息,30余国表态了

2020-01-11 13:42:09

5577tk, - 波音737MAX8或在今年复飞?波音高管透露重要信息,30余国表态了

5577tk,,去年10月和今年3月,波音737max 8客机接连发生两起空难,总共导致346人遇难。如今,这两起空难的调查报告相继出炉,各种证据都指向波音客机的设计存在严重问题。在这一情况下,波音公司也终于同意向遇难者家属支付赔偿,每人大约14万美元。波音公司如今认赔,是否意味着他将承担主要责任?经历旷日持久的调查和索赔之后,波音公司遭遇的两起空难事件,又要到什么时候才能彻底结案呢?

9月23号,波音公司宣布,将从5000万美元的财政援助基金中拨款,赔偿印尼狮航和埃塞航空两起空难中的346名遇难者。平均算下来,每名遇难者将获得14.45万美元,约合人民币103万元。在波音宣布这份赔偿方案之前,已经有许多遇难者家属向波音提出索赔,但没有一直没有结果。如今,波音宣布了赔偿方案,也意味着他们对两起空难事故有了正式的交代。波音公司同时表示,这项赔偿过后,遇难者家属无需放弃他们的诉讼权。目前,埃塞航空空难的遇难者家属已对波音提起了将近100件诉讼。在过去几十年里,全球发生了许多空难,但是大部分空难都由航空公司或者保险公司出面理赔。像波音这样,由飞机制造商直接向遇难者家属支付赔偿,在媒体的公开报道中,还是第一次。

在波音公布赔偿方案前一个月,8月24号,印尼狮航空难的调查报告草案出炉。这份草案显示,波音737 max 8 客机的设计和监管失误,是导致这起致命空难的关键原因。印尼民航局表示,调查报告的草案已经发送给波音公司,正式的报告将在今年11月上旬公布。波音公司目前没有对此给出回应。今年4月,埃塞俄比亚交通部也发布了埃塞航空空难的初步调查报告,认为波音737 max 8客机的自动防失速系统在设计、培训、维护等环节存在致命问题。今年5月,波音公司发布声明,正式承认737 max 8客机的设计存在缺陷。

今年3月,波音737max8客机遭遇全球停飞以后,挪威航空公司第一个要求波音公司赔偿停飞损失。随后,中国、土耳其、印度、爱尔兰、冰岛、阿联酋等国家的20多家航空公司相继提出索赔。就连美国的美联航和西南航空公司也提出了索赔要求。有业内人士分析说,面对全球20多家航空公司的索赔,波音公司保守估计,将支付50亿美元的赔偿和罚款。截至目前,在众多的索赔公司中,只有冰岛航空与波音达成一项初步协议,波音同意对冰岛航空进行部分赔偿。

接连的空难发生后,波音公司正在经历前所未有的危机。今年3月以来,波音未收到任何737max系列的新订单。更加雪上加霜的是,俄罗斯、印尼、沙特等多个国家的航空公司宣布,要取消之前的波音客机订单。今年前8个月,波音交付的飞机数量同比降低了40%。

目前,波音客机遭遇的停飞禁令到现在没有一家被解除。9月23号,美国联邦航空管理局宣布,已邀请全球50个国家的专家参加波音737 max 8 客机的复飞测试工作。波音公司的高管表示,乐观估计波音737 max 8 客机将于今年四季度复飞。不过,《参考消息》援引彭博社的分析说,波音737 max 8 客机的复飞之路不会平坦。澳大利亚、德国、意大利、印度等30多个国家已宣布,他们不会第一个复飞波音737 max 8 客机。

波音公司希望在今年第四季度复飞波音客机,这个愿望能实现吗?如果要复飞,还需要哪些条件呢?对此,《兵器知识》杂志主编秦蓁表示,波音作为一家私人的商业公司,他当然希望复飞时间越早越好,因为越早的话对他来说损失就越小,对他本公司的这种声誉的恢复也是有利的。那么一切复飞的前提,都要以技术上的完全保证安全来作为最低的考量,至少说他这次比如说软件的改进、软件的升级,一定要经过非常严谨的审查,而且要不止一家机构来经过验证之后完全可靠了,才可以让他复飞。实际上我们知道波音出了这几次空难之后,faa(美国联邦航空管理局)的声誉也是受到了巨大的打击。因为美国联邦航空委员会做为政府的第三方机构,本来应该起到一个非常严格的监管作用,但是这次波音的这个软件,据说已经faa下放给波音公司自己来审定,这本身已经是一个巨大的疏漏了。据说波音他已经飞行了几十架次重新升级完善过的这个软件,但是他还要把这个时间拉长一点,包括这些认证的机构都要参与到其中,对每次试飞的结果数据都要进行一个严格的认证,这是需要时间和金钱的,但如果试飞的密度比较大的话还是可以取得成果,也就是明年年中可以重新让这个机型来复飞。


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